你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机
这就是手动变速器换挡机构的原因 。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作 ，其质量也直接关系到操作的舒适性 。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题 ，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高 。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱 。
捷达手动变速箱分解图
捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩 ，在原地起步 、爬坡 、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限 ，但是汽车的行驶条件变化很大，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
捷达车型的5速手动变速箱（以大众系MQ200/MQ250变速箱为例）挂4档时不需要刻意向右靠。其档位分布如下：档位轨迹：4档位于3档的正后方（沿直线后拉） ，属于“直进直出”档位 。从空挡位置（档杆自然居中）向正后方平推即可挂入，无需像挂1档或倒档那样向左右偏移 。
手动变速箱原理图
很多手动变速箱倒挡都没有结合套 ，只是三个直齿齿轮通过横向移动进行啮合来完成换挡的。上图就是倒挡的示意图 ，挂倒挡时拨叉驱动倒挡齿轮横向移动，与另外两个直齿齿轮啮合，完成挂倒挡操作 。然后我们来看实物图 ，上图箭头所指的那个齿轮就是倒挡齿轮 ，挂倒挡时这个齿轮要向左移动，与另外两个直齿齿轮啮合 。
传统5速手动变速箱的换挡原理是一样的 ，只是变速箱中增加了套筒和齿轮组的数量 ，使其有更多的档位。倒档通过在中间轴和输出轴之间增加一个齿轮来实现 。由于增加了一个啮合齿轮，倒档将总是以与其他齿轮相反的方向旋转 。这个齿轮也叫惰轮 ，因为它只起到改变齿轮转动方向的作用。
手动变速箱换挡应该没有什么技术含量的 ，对准档位推或者拉就行了 。但是有些细心的司机却很在意一些细节的操作，比如有些司机就有疑问：每次换挡时要不要将档杆回到空挡位置然后再切换下一个档位呢？其实手动变速箱换挡并不需要刻意回到空挡位置 。
手动变速箱的工作原理是什么?
手动序列式变速箱的工作原理涉及多个部件协同运作。驾驶员通过操纵换挡杆 ，带动拨叉移动 ，从而使不同的齿轮组进行啮合或分离 。当换挡时，需要精准地控制齿轮的切换 ，以实现不同的传动比 ，适应车辆在不同工况下的需求 。
手动序列式变速箱的工作原理就是基于这些部件的协同运作，让驾驶员能够根据实际需求精准控制车辆的动力输出和行驶速度。
由换挡杆、拨叉和连杆组成，驾驶员操作换挡杆时 ，拨叉推动同步器与目标齿轮结合。齿轮箱外壳 金属壳体包裹内部组件 ，提供支撑并储存润滑剂，减少齿轮摩擦磨损 。工作原理动力输入发动机动力经离合器传递至输入轴 ，带动固定在其上的主动齿轮旋转 。齿轮啮合变速 空挡：所有齿轮自由旋转 ，动力不传递至输出轴。
工作原理变速器通过机械或液力方式调整齿轮组合，实现动力传递的变速变矩 。例如 ，手动变速箱依赖驾驶员手动操作换挡杆 ，而自动变速箱通过液力变扭器和电子控制系统自动完成换挡 。
手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件 。
工作原理：手动变速器的工作原理是通过手动操作变速杆，改变齿轮的啮合 ，进而调整传动比 ，实现车辆速度的精确调整 。6MT变速箱同样遵循这一原理。驾驶体验：6MT变速箱结合了手动换挡和自动换挡的优势，注重经济性的同时 ，也强调驾驶体验的多样性 。通过精确的操作 ，驾驶者可以充分体验到驾驶的乐趣和灵活性 。
三轴式手动变速器结构示意图
1 、该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： （1）空档 二轴上的各接合套 、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 （2）一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。
2、●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴 ，加上组成变速器的齿轮 ，这是手动变速器最基本的部件 。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成 ，不同的齿轮组合产生不同的传动比。在正常行驶中换档意味着改变传动比 。
3、我们在结构示意图上可以看到Selector fork ，俗称换挡拨叉 。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮 ，让齿轮与输出轴之间形成硬连接 ，将输入轴的能量传递给车轮。我们能看到它在1档和2档之间 、3档和4档之间以及5档都存在，这也就是我们常见的 ，向上推为1档 ，向下为2档的操作方法 。
4 、图3-85 两轴式变速箱结构示意图 第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。
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本文概览：你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机 这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性。目前主要分为推杆式...
文章不错《手动变速箱结构图(手动变速箱结构图及原理)》内容很有帮助